Hidrojen enerjisi hiç de yeni değil. Apollo tarafından sıvı hidrojen ve oksijen ile aya taşındı, aletler için elektrik ve astronotların içmesi için su üretti.
Amerikan uzay aracı için yakıt hücrelerini yapan ortak girişim olan UTC-Shell için çalışıyordum. 1990'ların sonundan 2005 ve 2006'ya kadar Amerika Birleşik Devletleri yakıt hücresi araştırma ve geliştirmeye milyarlarca dolar harcadı. 2003 yılında Başkan Bush, Birliğin Durumu konuşmasında, Enerji Bakanlığı'nın hidrojen yakıt hücreli araçlar geliştirmek için milyarlarca dolar harcayacağı bir plan açıklayacağını ve 15 yıl içinde her Amerikalı'nın araba kullanacağını söylediğini hatırlıyorum. arkada su buharı ile. Şimdiye kadar, muhtemelen dünyada 30.000'den fazla ve Amerika Birleşik Devletleri'nde 10.000'den az yakıt hücresi var. Geçen yıl dünya çapında 1.900'den fazla hidrojenli otomobil satıldı ve Toyota çok fazla satmadı.
Hidrojen araçları olarak da bilinen yakıt hücreli araçlar neden sanayileşmedi? Bunun temel nedeni, hidrojenin hepimiz için bir enerji taşıyıcısı olarak uygun olmamasıdır. Pek çok insan bu alanda bir hata yapar ve medya bile&"hidrojen"in insanlık&için nihai enerji kaynağı olduğunu abartır ve bu kesin değildir. Hidrojen birincil bir enerji kaynağı değil, ikincil bir enerji kaynağı veya daha doğrusu bir enerji taşıyıcısıdır. Dünyada hidrojen madeni yok. Kömür sahalarımız, petrol sahalarımız, gaz sahalarımız var ama hidrojen sahalarımız yok. Hidrojen, elektrik ve metanol gibi diğer enerji kaynaklarından yapılır, ancak taşıyıcı olarak enerji yoğunluğu, boru hattı taşımacılığı veya sıvı enerjinin uzun vadeli depolama avantajlarına sahip değildir.
DISSMANN Sigortaları Çin, Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri, Orta Doğu ve Güneydoğu Asya pazarlarında satılmaktadır. Şu anda müşterilerimiz Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto, vb.
Hidrojen, bir kütle enerjisi taşıyıcısı olarak uygun değildir, çünkü esas olarak insanların değiştiremeyeceği birkaç yön vardır. Birincisi, hidrojen hacimce en düşük enerji yoğunluğudur, dolayısıyla ne kadar büyükse o kadar iyidir. Pek çok insan, hidrojenin en yoğun enerji olduğunu söyleyerek kavramsal hata yapar, bu da yarı doğrudur. Hidrojen kilogram başına en yüksek enerji yoğunluğuna sahiptir. Ama iş arabalara gelince, metreküp ya da kilogram hakkında konuşmanın bir anlamı yok. Aynı enerji konseptine dönüştürülürse, hacimsel enerji yoğunluğu minimumdur (Şekil 2). Hacim enerji yoğunluğunu arttırmak için basıncın arttırılması gerekir. Şu anda hidrojen yakıt hücreli araçlardaki tüm hidrojen depolama tankları 350 kg ve 700 kg atmosferdedir. Paslanmaz çelik tasarımlı hidrojen depolama tankları, basınç çok yüksek olduğu için çok kalın yapılmalıdır. Bilim ve teknoloji eğitimi almış herkes, 700 kilogramlık yüksek basınçlı ekipmanın üretilmesinin kolay olmadığını bilir.
Teklif veya işbirliği hakkında herhangi bir sorunuz varsa, lütfen bize holly adresinden e-posta göndermekten çekinmeyin.@delfuse.com