Çin'in elektrikli araç değiştirme politikası ve pazarı uzun bir araştırma aşamasından geçti. 2012'den önce pazar, esas olarak Xining Strange Silly Automobile'in belirsiz gelişim rotasından kaynaklanan tartışma aşamasındaydı. Şu anda, Çin'de anahtarlama işine dahil olan çok fazla işletme yoktu ve anahtarlama modu tüm ülkede tam olarak tanıtılmamıştı.
2012'den 2019'a kadar pazar yavaş bir gelişme aşamasındaydı. 2012 yılında Danıştay Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi Kalkınma Planı'nı (2012-2020) müzakere etti ve onayladı. Planda güç dönüşüm modu hakkında ayrıntılı bilgi verilmedi, ancak yalnızca yavaş şarj yığınlarının ve halka açık hızlı şarjın inşasından ve yerel koşullara göre değişen tesislerden bahsedildi. Her ne kadar bazı işletmeler elektrikli anahtarlama modunu kullanan bir dizi operasyon aracını da piyasaya sürse de, pazarın hızlı gelişimini de sağlayamadı.
2020'den bugüne, 2021 hükümet çalışma raporunda otoparkların, şarj yığınlarının, soyunma istasyonlarının ve diğer tesislerin arttırılması, güç aküsü geri dönüşüm sisteminin inşasının hızlandırılması; 30 Nisan 2021'de Devlet Piyasa Düzenleme İdaresi, elektrikli anahtarlama modu için sektörün ilk standardının yayınlanmasını onayladı: GB/T 40032-2021 "Elektrikli Araç Elektrikli Anahtarlama Güvenlik Gereksinimleri"; Bu arada, Mayıs 2021'de Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Ulusal Enerji İdaresi, elektrik alışverişi modunun tanıtımını ve uygulamasını hızlandırmayı öneren Şarj ve Değişim Altyapısının Hizmet Garantisi Kapasitesinin Daha da İyileştirilmesine İlişkin Uygulama Görüşlerini (Yorum Taslağı) yayınladı. Ulusal yeni enerjili araç endüstrisinin arka planı altında, endüstri standartlarının getirilmesi, ulusal politikaların desteklenmesi ve pazarın yenilikçiliği ile elektrikli araç anahtarlama endüstrisinin gerçek bir "bahar" başlatmasının beklendiği görülmektedir.
