Elektrikli araçların geliştirilmesi ve kabul edilmesi ulusal politikaların rehberliğini gerektiren bir süreci gerektirmektedir. Çevresel bozulma insanları temiz enerjiye daha yatkın hale getiriyor ve Çin'in petrole olan bağımlılığı %60'ı aştı. Elektrikli araçların geliştirilmesine rehberlik etmek sadece çevreyi korumakla kalmıyor, aynı zamanda stratejimizin ihtiyaçlarını da karşılıyor.
Teşvik açısından bakıldığında, ticari araçların elektrifikasyonu, daha iyi çalışma koşulları sağlaması ve çoğunlukla işletmeler ve kurumlar tarafından işletilmesi ve yönetimi daha kolay olması nedeniyle yeni enerjinin teşvik edilmesinde ön planda olmuştur. Küçük bir kargo taşıma aracı yelpazesi olarak kamyonlar, taşımacılık, lojistikte liman taşımacılığı endüstrisi, fabrika kullanımı yaygınlaşıyor, temiz enerjinin teşvik edilmesiyle, elektrikli kamyona olan talep giderek artıyor, elektrikli kamyonun güvenli, şarj, performans, güvenilirlik vb. de ilgili gereksinimleri var, saf elektrikli kamyon teknolojisinin koşullarına uyması gerekiyor.
Araç güvenliği gereksinimleri
Araç, GBT 18384 serisi ve GBT 31498 çarpışma sonrası güvenlik gereksinimlerinin- güvenlik gereksinimlerinin yanı sıra GB7258 hükümlerine de uyacaktır.
Düşük hızda koşarken çevredeki yayalara hatırlatma yapılması düşünülüyor. N1 tipi araç çalıştırıldığında ve hızı 20 km/saat'in altında olduğunda, araç dışındaki kişilere uygun, düşündürücü bir ses çıkarabilmelidir.
Şarj sistemi
Aracın şarj moduna göre, GB18487.1 de dahil olmak üzere ulusal standart şarj sürecini, GBT20234 şarj bağlantı noktasının ilgili gereksinimlerini ve DC şarj iletişim protokolünün GBT27930'un gereksinimlerini karşılaması gerekir.
Tırmanma performansı
Şehir içi yollarda çalışan, yer altı otoparklarına giren ve çıkan, viyadüklere vb. giren araçların belirli dinamik performansını sağlamak ve karayolu trafiğini etkilememek ve olası güvenlik kazalarını önlemek için standart, araçların maksimum tırmanma eğiminin GB/T18385'te belirtilen test yöntemine göre en az %20 ölçülmesini şart koşmaktadır.
Sınırlı sürüş mesafesi
Şu anda, tüm saf elektrikli lojistik araçlarının menzili, minimum 80-100 km menzille sürekli olarak gelişiyor. Kullanıcıların program kullanımını sağlamak amacıyla ilgili ulusal teşvik politikalarıyla birlikte standartta, testlerin GB/T 18386 test yöntemine göre yapılması ve N1 araçlarının da GBT18386 çalışma yöntemine göre (banliyö koşulları dahil) test edilmesi gerektiği belirtiliyor. Dayanıklılık aralığı 80 km'den az değildir; GBT18386 izometrik testi kullanan diğer araçlarda sürüş mesafesi 120 km'den az olmamalıdır.
Maksimum hız 30 dakika
GBT18385 yöntemine göre 30 dakikalık maksimum hızı test edin, değeri 70 km/s'den az olmamalıdır.
Güç akümülatörü
Araç aküsü kurşun{0}asit akü kullanmamalı, çevrim ömrü, güvenlik, elektrik performansı ilgili ulusal düzenlemelere uygun olmalıdır.
Güvenilirlik testi
1:Kilometre dağılımı
Güvenilirlik sürüş testinin toplam kilometresi 15000 km'dir; Bunların arasında 5.000 km güçlendirilmiş kötü yol, 5.000 km düz yol ve 5.000 km yüksek-hızlı yol bulunmaktadır.
2: Arızalar
Güvenilirlik testi süreci boyunca, araç kontrolörü ve veri yolu sistemi, güç aküsü ve yönetim sistemi, motor ve motor kontrolörü, araç şarj sistemi (varsa) ve diğer sistem ve ekipmanlarda kişisel güvenlik krizi ortaya çıkmamalı, ana aksamın hurdaya çıkmasına neden olarak arızanın çevre çevreye ciddi zarar vermesine (ölümcül arıza) neden olmamalıdır; Ayrıca sürüş güvenliğini etkileyecek, ana parça ve aksamlara ciddi zarar verecek, kırılgan yedek parça ve araç takımlarıyla kısa sürede giderilemeyecek bir arıza (ciddi arıza) olmamalıdır.
3: Araç bakımı
Aracın normal bakımı ve şarjı, araç üreticisinin düzenlemelerine uygun olacaktır.
Güç sisteminin motorlar ve kontrolörleri, güç pilleri ve yönetim sistemleri,{0}varsa yerleşik şarj sistemleri gibi temel bileşenleri, çalışan test boyunca değiştirilmemelidir.
4: Performansın yeniden testi
Güvenilirlik testinin sonunda maksimum hız ve 30 dakikalık sürekli sürüş menzili yeniden test edildi. Tekrar test değeri başlangıç değerinin %90'ından az olmamalıdır.
Özet :
Elektrikli kamyonun erken geliştirme aşamasında düşük maliyet arayışına odaklandığı için basit konfigürasyon, kaba üretim teknolojisi, zayıf güvenlik ve güvenilirlik gibi bazı sorunlar var. Temmuz 2018'de uygulamaya konulan "Saf elektrikli kamyonlar için Teknik Koşullar"ın yayımlanması, ilgili endüstrilerin gelişimine öncülük edecek şekilde ilgili araçların ürün standartlarını ulusal düzeyde birleştirebilir, saf elektrikli kamyonların güvenliğini sağlayabilir ve saf elektrikli kamyonlara yönelik teknik gereksinimleri iyileştirebilir.
Çin'in yeni enerjili otomobil sübvansiyon politikası, uygulayıcılar olarak, sektörün sürdürülebilir ve sağlıklı gelişimini sürdürmek için her zaman alay konusu olmuştur; sadece sektörün geleceğini düşünmekle kalmayıp, aynı zamanda hayatın geleceğine ilişkin duygularımızı da göz önünde bulundurarak, gerçek hayatta ve işte, kullanıcının kullanımını karşılamak için karşılamayı gerektiren elektrikli kamyona gerçekten ihtiyacımız olduğunu düşünüyoruz.