Şarj tesislerinin inşası elektrikli araç pazarının gelişimine doğrudan etki ediyor. Elektrikli araçların şarj edilmesi, şarj konnektörleri, şarj kabloları ve şarj protokollerini gerektirir. Bu nedenle, farklı şarj tesislerinin ve elektrikli araçların adaptasyon gereksinimleri temel olarak aşağıdaki yönlerde gösterilmektedir:
1. Elektrikli araçların ve şarj tesislerinin voltaj seviyelerini eşleştirin;
2. Elektrikli araç soketinin ve şarj tesislerinin şarj tabancasının eşleştirilmesi;
3. Elektrikli araçlar ile şarj tesisleri arasındaki iletişim uyumu.
Şu anda standardizasyon kuruluşları esas olarak ISO, IEC, SAE, SAC vb.'yi içermektedir. Şarj sistemi standartlarında bu farklı kuruluşlar arasındaki temel farklar şunlardır: fiziksel boyut, AC/DC soket füzyon tasarımı, iletişim protokolü, elektriksel özellikler, sistem mimarisi vb.
2009 yılında Japonya'da kurulan CHAdeMO, özel bir iletişim protokolü ve konnektör kullanarak DC hızlı şarj için bir standart geliştirdi. Kuruluş, 2016 yılında mevcut protokolü 150kW şarj gücüne ulaşacak şekilde revize etti ve daha yüksek güç seviyesine (350kW) sahip hızlı şarj teknolojisini analiz etti. Şu anda Peugeot, Mitsubishi, Renault-Nissan, Hyundai ve Kia gibi CHAdeMO şarj sistemiyle donatılmış birçok araba bulunmaktadır.
2015 yılında kurulan CharIN, aynı zamanda şarj standardının küreselleşmesini teşvik etme amacıyla büyük etkiye sahip bir kuruluştur. Şu anda, esas olarak AC ve DC soketlerinin entegre edilmesi ve PLC iletişiminin kullanılmasıyla tasarlanan ve çoğunlukla Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde kullanılan Combo arayüzünü tanıtıyor. Şu anda bu şema, hızlı şarj gücünün 200kW'a ulaşmasını sağlayabilir. 350kW'lık daha yüksek bir güç de aktif araştırma aşamasındadır.
2006 yılında Çin, Elektrikli Araç İletken Şarj Fişleri, Soketleri, Araç Bağlayıcıları ve Araç Krikolarına ilişkin Genel Gereksinimleri yayınladı (GB/T20234-2006). Bu ulusal standart, 16A, 32A, 250A AC ve 400A DC şarj akımlarına sahip bağlantıların sınıflandırılmasını ayrıntılı olarak belirtir. 2003 standartlarında Uluslararası Elektroteknik Komisyonuna (IEC) yapılan ana referans. 2011 yılında Çin, GB/T20234-2006'nın İÇERİĞİ'nin bir kısmını değiştirerek GB/T20234-2011 önerilen standardını uygulamaya koydu. Aralık 2015'te Çin, halihazırda kullanılan standart olan GB/T20234.1/2/3 ve GB/T18487.1'i revize etti.
İlk aşamada Tesla esas olarak kendi şarj standartlarını farklı bölgelere uyarladı. Farklı bölgelerdeki şarj standartlarının birleştirilmesiyle Tesla, kendi şarj standartlarını farklı bölgelere uyarladı. 2016 yılında Tesla da CharIN'e üye oldu.
Tablo 1, küresel ana akım şarj standardı Seviyesini ve tipini göstermektedir; bunların arasında, CCS sisteminin iki ana standart arayüzü, Avrupa ve Amerika'da kullanılan standart arayüzdür, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne uygundurlar, Seviye 2 ve Seviye 3 standardını benimserler, farklılaşmayı azaltırlar, standart arayüzü daha pratik hale getirirler, bu standartların geliştirilmesi, HomePlug iletişim protokolünün geliştirilmesiyle, Global şarj şemasının çözümü büyük önem taşır.
Elektrikli araçların geliştirilmesi ve altyapı inşaatı üzerinde büyük etkisi vardır, akıllı şebekenin gelişimi farklı zamanlarda, farklı yüklerde ayarlanabilir, şebekenin daha iyi kullanılması için şu anda şarj altyapısı ile elektrik şebekesi arasındaki koordinasyon, birkaç standart protokol vardır ve aynı zamanda OSCP anlaşması da dahil olmak üzere yürütülmüştür, araştırılması çok anlamlıdır.
Elektrikli araç şarj sisteminin geliştirilmesi, şarj arayüzü, şarj protokolü, şarj voltaj seviyesi ve yerel altyapı planlamasını vb. içerir. Şu anda, özellikle farklı küresel pazarlarda modeller geliştirirken, yerel standartların ve altyapının özelliklerini anlamak temel bir dayanak noktasıdır.