4'ü öğleden sonra döndük, bu yüzden güvenli tarafta olmak için evimize en yakın ilk servis alanında şarj yığınları aradık.
Gaudal haritasına göre, biri boşta olan dört şarj yığını vardır. Ancak fiili durum sona erdiğinde, boşta kalan şarj yığınlarında bir sorun olduğu tespit edilir. Kalan üç şarj yığını için acele eden insanlar var ve hala sıraya giren insanlar var, ama neyse ki sadece iki araba sıraya giriyor.
Şarjı beklerken şarj olan Tesla Model 3 ve NIO ES6 sahipleri ile görüştüm. Tesla's saatinin menzili 468 km, niO's ise 455 km'dir.
Ortak duygu, sürüş deneyiminin oldukça iyi olduğu, şehirde pil ömrü endişesi olmadığı, ancak eve döndüklerinde pil ömrü endişesinin hızla artacağı, Shenzhen ve Guangzhou'da oldukları ve şarj etmeleri gerektiği yönünde. eve dönüş yolunda pil ve şarj kuyruğu gerçekten uzun.
Daha sonra her servis alanındaki şarj kazıklarının yerleşimini ve kullanımını doğrulamak için servis alanından geçerken kasten aşağı indim ve geri döndüm. Tüm hizmet alanlarında yükleme yığınları olmasına rağmen, yalnızca birkaç yükleme yığını vardı ve hepsi uzun bir kuyrukta bekliyordu.
Yeni enerjili araçların şarj edilmesi temel olarak en az yarım saat sürüyor ve şarj deneyimi çok kötü. Biliyorsunuz, biz 4'ünde Shenzhen'e döndük ve o gün trafik akışı çok fazla değil. Gelgit mevsiminde 30, 1, 6, 7 vs. üzerindeyse, şarj için sıraya girmenin bir tür çöküş deneyimi olacağı düşünülebilir.
Yeni bir enerjili araba kullanmak için eve dönen bir ailenin de haberi vardı ancak trafik sıkışıklığı nedeniyle arabadaki klimayı açmaya cesaret edemediler ve tüm aile indi.